国内液化天然气工厂盈利大幅下降,车船用气将成市场增长的新主力
作者: 发布时间:2019-12-07 00:43

本年国内可以完成盈余的液化天然气工厂少之又少。大都工厂处在盈亏平衡线上。


跟着液化天然气价格回落至低位、世界油价上涨以及全球船用油“限硫令”行将施行,车船用气将成为支撑液化天然气商场添加的新主力。


一边是国内天然气商场需求疲软,消费增速回落明显,调峰、工业用气增速均不及预期;一边是气源价格仍坚持相对高位,加之受进口贱价液化天然气(LNG)冲击,本年以来,以管道气为质料气源的国内LNG工厂盈余水平全体大幅下滑。


卓创资讯统计数据显现,本年1-10月,国内LNG出厂均价为3885元/吨,较2018年同期跌落505元/吨,价格同比下降12%。同期LNG工厂均匀赢利只要约99元/吨,同比大跌89%。


“本年国内LNG工厂能赚钱的少。以陕西区域LNG工厂为例,本年以来多处在盈亏平衡线上,10月份乃至堕入赔本状况。”一位LNG工厂负责人对记者说。


进入薄利年代


记者在采访中了解到,本年以来,因为气源供给相对足够,国内LNG工厂周度开工率均匀超越46%,较2018年上涨9个百分点。“往年在比较好的状况下,LNG工厂开工率约为48%,本年开工率估计能到达54%的前史高点。”中宇资讯天然气剖析师张宇对记者说。


尽管气源相对宽松,但供给价格仍坚持高位。中宇资讯数据显现,上一年在“冷季不淡”、全年天然气消费增幅超越18%的商场态势下,LNG工厂气源均价为2.05元/方,而本年在前三季度国内天然气消费同比增幅降至11.6%的状况下,到11月15日,LNG气源价仍保持在2.02元/方的相对高位,均匀降幅只要0.03元/方,且部分时间段高于上一年。

国内液化天然气工厂盈余大幅下降,车船用气将成商场添加的新主力

特别是今冬明春,中石油对其直供的西北及内蒙古区域LNG工厂施行“保量不保价”方针,液厂用气需经重庆石油天然气买卖中心竞拍成交。10月30日,中石油推出11月上半月长庆油田周边资源线上竞拍买卖,成交价跳涨1元/方,超越2.6元/方,受此影响,商场推涨心情明显,导致LNG价格呈现暴升。但在11月14日,11月下半月冬天第二轮长庆油田周边资源线上竞拍买卖推出,在封顶价束缚下,终究以2.2-2.38元/方的价格成交,LNG价格应声下降。


“本年以来天然气供给全体足够、下流需求增速减缓,加上贱价进口LNG的冲击,商场难以支撑LNG价格上涨。即使因部分区域供给严重,呈现价格大幅上涨现象,但并不会耐久,终究仍将回落。”隆众资讯天然气剖析师王皓浩以为。


从10月30日西北管道气第一轮竞拍状况看,尽管本钱支撑LNG价格一度呈现暴升,“但缺少需求支撑,之后仍回落到4100元/吨,而同期LNG工厂出产本钱超越4400元/吨。”王皓浩说,估计今冬明春LNG商场均价不会高于4500元/吨,LNG工厂全体盈余水平将在本钱线邻近动摇。


谈及本年西北区域LNG工厂的运营局势,陕西LNG产业协会秘书长李蓉亦向记者直言:“因为LNG工厂自身负债率较高,为坚持现金流,未来一段时间内,工厂将被逼赔本出售,在全体继续微亏的状况下坚持工作。”


商场处于调整阶段


卓创资讯剖析以为,跟着全体天然气需求增速放缓,国内LNG商场也将逐步进入调整阶段。估计未来几年,LNG价格走势将逐步趋于平稳,淡旺季价差减小。


归纳商场数据显现,现在,国内LNG工厂到达近200家,年产能约3000万吨,产能排名前十位的工厂产能总占比缺乏40%。其间,现有保持出产的缺乏120家,长时间停产的工厂超越40家。


据了解,因为本年LNG工厂盈余状况遍及不及预期,虽有多个项目建成,但投产意向较低。现在看来,未来新建LNG工厂产能增速并不达观。


与之构成鲜明对比的是,现在,我国滨海已建成投产的LNG接纳站已达21座,年接纳才能约8000万吨,远高于LNG工厂产能。且从规划状况看,未来3-5年接纳站新增投产数量仍将保持较高水平。


事实上,当时世界天然气供需局势宽松,现货LNG价格处于低位水平,本年以来,贱价进口LNG数量的大幅添加已对国产LNG构成镇压之势。


一起,跟着国家管网公司行将挂牌,中石油对管网的影响力被削弱,既而转向加快收买终端。有受访专家指出,因为中石油把握很多上游资源,近期以及未来较长的一段时间内,在“以资源换终端”的商场策略驱动下,中石油将会加强对商场投进气量的操控。因而,对LNG工厂而言,在采暖季期间质料气“价高量少”的状况会一向继续。“在这样的局势下,LNG工厂首先要面对的问题是怎么活下去。”李蓉说。


依照天然气职业“管住中心,铺开两端”的商场化变革方针,跟着天然气管网等基础设施的公正敞开逐步推进,未来上游供气商场主体亦有望逐步添加。


采访中记者了解到,现在社会资本对参加上游资源开发或与供气企业协作、多渠道拓宽气源的意向激烈。


在李蓉看来,长远看,LNG工厂在气源上也将有望逐步削减对中石油的依靠,有可能会从头呈现新的供销动态平衡,即保持“赢利较低但相对安稳”的盈余水平。交通用气支撑消费添加


从LNG下流商场结构看,现在国内LNG下流用户根本是以工业、交通、城市燃气为主,还有少数发电、化工等。


剖析本年用气局势,因国内天然气消费添加全体回落,城市燃气对LNG调峰需求增速同步减缓;而跟着LNG相对于管道气价格优势的削减乃至损失,作为下流需求首要添加点的工业LNG商场增速亦不及预期。估计未来工业及城市燃气LNG消费增速将大幅下滑。


值得一提的是,跟着LNG价格回落至低位、世界油价上涨以及全球船用油“限硫令”行将施行,LNG作为交通用气的经济优势再度凸显。“车船用LNG将成为支撑LNG商场添加的新主力。”中国轿车工程学会特聘专家、四川省清洁动力轿车产业协会特别参谋李永昌对记者说。


现在,国家已有多个方针清晰支撑推行LNG重卡,排放到达国六规范的LNG重卡也已于本年7月1日投进商场。在工信部本年公示的第319批78款新车布告中,LNG牵引车高达39款,占有半壁河山。


“环保要求倒逼,气源供给足够,终端气价稳中有降,LNG作为公认的替代柴油作为重卡燃料的最佳选项,商场需求空前巨大,产销再现火爆是意料之中的大概率事情。”李永昌以为。


相关数据显现,本年LNG重卡商场局面杰出,仅一季度就呈现出产销两旺之势,达3万辆左右。本年上半年燃气LNG重卡销量到达8.5万辆。


“近一个半月来,各LNG发动机与整车厂大都在加班出产中。咱们估计,本年国内LNG重卡销量将逾10万辆,创前史新高,增幅到达20%以上。”李永昌以为。


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